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Teste ferroviário

O artigo dá uma introdução a algumas questões importantes de um trilho. Os trilhos são uma parte importante e vital de um sistema ferroviário e são expostos, durante o serviço, a altas tensões de diferentes tipos, freqüência e orientação e também a diferentes condições ambientais. Uma breve descrição da inspeção ultra-sônica automatizada de trilhos é apresentada: transdutores de sonda de roda instrumento de arranjo software DIO2000 usado.

Uma parte descreve o teste ultra-sônico de trilhos em operação e exemplos são fornecidos pela STARMANS Electronics (República Tcheca) e NDT do Brasil (Brasil). O ensaio principal é realizado com sondas de roda equipadas com transdutores com uma frequência de 4 ou 5 MHz. O sistema opera em técnica de imersão utilizando 24 transdutores.

Uma carruagem especial foi construída. No carro, são utilizados 24 canais ultra-sônicos de eco de pulso, juntamente com sondas de ângulo de 70 graus e 45 graus e cabeça normal distribuída em ambos os trilhos. Uma velocidade de até 50 km / h está agora disponível.

A segurança requer o teste ultra-sônico e o monitoramento dos trilhos em serviço. O conhecimento das técnicas de teste ultra-sônico é uma questão importante para realizar um resultado de teste qualitativo. A detecção bem-sucedida de falhas ultra-sônicas foi estabelecida.

Inspeção ultra-sônica automatizada

Um dos principais problemas, que as ferrovias enfrentaram desde o início, são falhas na pista. Defeitos nos trilhos, como a parte básica da pista, pode resultar em acidentes graves. A inspeção ferroviária torna-se cada vez mais importante hoje, com maior tráfego, maior velocidade e cargas mais pesadas. Uma vez que a inspecção visual pode detectar apenas defeitos de superfície e, por vezes, sinais óbvios de problemas internos, a defectoscopia ultra-sónica tem um papel insubstituível na inspecção ferroviária durante a operação.

Para melhorar a probabilidade de detecção de defeitos mais perigosos, utilizam-se vigas rectas e de ângulo na inspeção ultra-sônica de carris em configurações para técnica de eco-impulso e tandem (pitch-catch). Disposições diferentes de transdutores fornecem diferentes possibilidades de inspecção.

Para pequenas seções de trilhos, a técnica de teste de contato manual é aplicada usando detectores convencionais de falhas portáteis e sondas de contato convencionais. No entanto, considerando a grande escala de estradas de ferro, multicanal sistema automatizado precisa ser usado para permitir maior velocidade de teste com avaliação on-line e registro de defeitos.

Princípio da inspeção ferroviária automatizada

De modo a proporcionar um acoplamento acústico entre transdutores e o carril, são utilizadas rodas ou corrediças com líquido, desde que o acoplamento acústico entre a própria roda e o carril seja conseguido por meio de água aspergida. Tal disposição permite um consumo aceitável de água, o que é significativamente menor do que utilizando a técnica clássica de imersão com coluna de água entre a sonda e o objecto sob inspecção. A roda é equipada com a combinação de vários transdutores diferentes dispostos sob ângulos diferentes para permitir a melhor inspeção possível de trilhos e a detecção de defeitos internos e de superfície que têm várias orientações.

É aconselhável conectar cada transdutor ao canal separado do sistema de teste ultra-sônico. A taxa de repetição de impulsos para cada canal deve ser seleccionada em conformidade, tendo em conta o percurso sonoro na água dentro da sonda da roda e na profundidade de inspecção requerida (espessura).

Exemplo de sistema de inspeção automatizado

Sistema automatizado de 24 canais para inspeção operacional de ultra-som nos trilhos ferroviários do Brasil

Sistema automatizado para inspeção ferroviária operacional compreende as seguintes partes:

    Controle de PC, que serve para definir parâmetros de teste, salvar e carregar configurações, aquisição de dados, processamento e arquivamento
24 módulos de unidades de canais ultrassônicos
Equipamento para transferência de dados e sincronização a partir das unidades de canal
Software para visualização e processamento de dados
Equipamentos mecânicos e hidráulicos para sondas de rodas penduradas e guiadas nos trilhos. Cada transdutor em sondas de 4 rodas é conectado a uma unidade de canal DIO 2000 separada.

Experiência com o uso do sistema de testes automatizado STARMANS

A segurança operacional requer o controle e monitoramento de trilhos durante a operação. Sistema de automatização acima mencionado DIO 2000 é usado com sucesso há dois anos, principalmente para inspeção ferroviária metropolitana em São Paulo (Brasil). Durante esse período, vários defeitos sérios, que poderiam pôr em perigo a fluência e a segurança operacional, foram detectados usando este sistema e reparados ou removidos. Devido ao registro exato das posições das indicações, sua descoberta e reavaliação por detectores de falhas de mão com sondas de contato e após reparos são muito mais rápidos e confiáveis, o que contribui para o fornecimento de fluência operacional e segurança na pista.